فوز فيرستابن في سيبانغ يعيد الجدل حول آخر انتصار لمحرك فورد في الفورمولا 1

مرّ وقت طويل منذ آخر فوز لمحرك فورد في سباقات الفورمولا 1. وأعاد انتصار ماكس فيرستابن في سيبانغ عام 2026 هذا السؤال إلى الواجهة، لكن نسبته إلى فورد ما زالت موضع نقاش. ويعود أحد الانتصارات السابقة الواضحة إلى أبريل 2003، حين فاز جانكارلو فيزيكيلا بسباق جائزة البرازيل الكبرى في سيارة جوردان مزودة بمحرك فورد-كوسوورث RS1 V10.

يكمن الالتباس في سيبانغ في هوية الجهة التي صنعت وحدة الطاقة. فقد صنعت ريد بُل باورترينز محرك الاحتراق الداخلي، فيما ساهمت فورد بخبرتها في وحدات الطاقة وتقنية البطاريات. لذلك يبقى وصفه بأنه «محرك فورد» موضع جدل؛ وقد اختصر مراقبون أكثر تشككاً الأمر بقولهم إنه «محرك ريد بُل يحمل ملصق فورد».

ونصّت اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات المعمول بها آنذاك على اعتماد عبور السيارة المتصدرة خط النهاية قبل لفتين من اللفة التي أُعطيت فيها إشارة التوقف، شرط أن يكون قد اكتمل أكثر من 75% من مسافة السباق. ويضيف هذا الشرط خلفية إلى النقاش بشأن سيبانغ، لكنه لا يحسم بمفرده هوية الجهة التي ينبغي أن يُنسب إليها المحرك الفائز.

وتساعد علاقة ريد بُل بمورّدي المحركات على فهم هذه الشراكة. فقد اتجه الفريق إلى هوندا، أولاً مع تورو روسو، ثم مع ريد بُل ريسينغ أيضاً ابتداءً من 2019. واحتفل فيرستابن ومسؤولو هوندا بلقبه العالمي في الفورمولا 1 عام 2021، بينما كانت الشركة اليابانية تستعد لمغادرة البطولة. ومع نهاية موسم 2020، واجهت ريد بُل مستقبلاً بلا مورّد للمحركات، وكان عليها التفكير في تولي المهمة بنفسها بعد اعتمادها على رينو ثم هوندا.

وفي مارس 2023، لخّص هيلموت ماركو توزيع الأدوار قائلاً: «حتى لو كان اسم الفريق ريد بُل فورد أو فورد ريد بُل، فسيأتي المحرك حصراً من ريد بُل باورترينز. وستشارك فورد في تقنية البطاريات». وهكذا يعكس انتصار سيبانغ شراكة بين الطرفين، من دون أن يلغي الفرق بين صانع المحرك وشريكه التقني.