ريد بول يعترض على نظام ADUO ويدعو إلى تعديله في 2027

يرى ريد بول أن نظام ADUO لا يعكس أداء محركه بالكامل، ويدعو إلى تعديله في 2027. ويعمل الفريق مع الاتحاد الدولي للسيارات على هذا الملف، فيما لم تمنحه أحدث نتائج النظام أي رموز تطوير إضافية.

بدأ تطبيق ADUO في 2026، ويقيّم أداء محركات V6 في نهاية كل ربع سنة. ويمنح رمزاً واحداً على الأقل للمصنعين المتأخرين. وفي أحدث النتائج، نالت مرسيدس رمزاً بسبب تراجع القوة بنسبة 2-4%، فيما حصلت فيراري وأودي وهوندا على رمزين لكل منها لتجاوز الفارق 4%. أما ريد بول فلم يحصل على أي رمز.

كان متوقعاً في البداية أن يصنّف النظام مرسيدس معياراً للمقارنة، بعد انطلاقتها المهيمنة في ظل القواعد الجديدة، لكنه يشير بدلاً من ذلك إلى ريد بول. ومن حدود التقييم أنه يقتصر على محرك الاحتراق الداخلي، مع أن هذا المحرك ليس العامل الوحيد في أداء وحدات الطاقة الهجينة. كما تتفوق مرسيدس في مختلف الجوانب.

وقال لوران ميكيز: «فوجئنا، وأكثر من ذلك، بالتقييمات الأولية للاتحاد الدولي للسيارات». وأضاف مسؤول الفريق أن ريد بول عرض موقفه، ويناقش مع الاتحاد سبل تحسين المنهجية في العام المقبل. وأكد نيكولاس تومبازيس، مدير سباقات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات، وجود «نقاط ضعف» في النظام، وهو ما يود ريد بول معالجته.

ولا يعني غياب الرمز انعدام فرص التطور أمام الفريق. فقد واصل ريد بول تطوير RB22، وتحسن مستواه تدريجياً خلال الموسم. وأشار ميكيز إلى أن ADUO يسعى لتقدير القوة القصوى لمحرك الاحتراق الداخلي، لكن هناك عوامل أداء أخرى يمكن تطويرها.

وقدّم ريد بول أحدث حزمة تطوير كبيرة له في جائزة أذربيجان الكبرى في سبتمبر. وأنهى ماكس فيرستابن السباق ثانياً، على بُعد أقل من ثانية من جورج راسل سائق مرسيدس. وقال ميكيز إن أهمية تلك الترقية لا تكمن بقدر كبير فيما أتاحته، بل في جهود التطوير الأوسع للفريق. ويسعى ريد بول إلى تعديل القواعد في 2027، مع مواصلة التقدم على الحلبة.