إيساك حجار يستعيد دهشته في أولى لفاته بمحرك ريد بُل

كشف إيساك حجار عن رد فعله بعد أول لفة له بمحرك فورمولا 1 الذي طورته ريد بُل. التجربة الأولى في برشلونة جعلته متشائماً، وقال مستعيداً تلك اللحظة: «قلت في نفسي: واو، سيكون هذا موسماً طويلاً». وأضاف أن الأمور تحسنت سريعاً بعد ذلك، وأنه قد لا يدرك حتى الآن تماماً مدى ما تحقق من عمل مثير للإعجاب.

ويبرز التباين مع أداء وحدة الطاقة حالياً، إذ يقول حجار إن المشروع كان في مرحلة مختلفة جداً في بداية العام. وصنفت FIA محرك ريد بُل العامل بالاحتراق الداخلي على أنه الأفضل بين الفرق. كما فاجأت ريد بُل وفورد منافسيهما ومؤيديهما بالانطلاقة القوية في موسم الظهور الأول للمشروع.

وجاء هذا التقدم مدعوماً باستثمارات كبيرة. فقد خصصت ريد بُل أموالاً لمنشآتها وللفريق الذي يقوده بن هودجكينسون، ويضم عدداً كبيراً من المنضمين من مرسيدس. ويتذكر حجار أنه عندما التحق بفريق الناشئين، لم يكن هناك سوى ريد بُل ريسينغ؛ وبعد بضعة أشهر، ظهر مبنيان ضخمان وبدأ المشروع يتشكل.

ويشيد السائق بعمل الفريق، لكنه يشير إلى أن بإمكان السائق التأثير في تطوير الهيكل بدرجة أكبر، عبر ملاحظاته وتفضيلاته، مقارنة بتأثيره في المحرك. وفي هذا الجانب، عليه الاعتماد على الفريق. ويقول حجار إنه يثق بقدرة ريد بُل على إنتاج محرك جيد، بعدما استثمرت فيه أموالاً كثيرة.

وحظيت النتائج أيضاً بإشادة كريستيان هورنر. فقد كان فوز ريد بُل في ماليزيا أول انتصار لها في موسم فورمولا 1 لعام 2026، كما كان فوزها الأول بمحركها الخاص. وذكّر هورنر بأن مشروع Powertrains لم يكن قبل خمس سنوات سوى «حفرة في الأرض». أما ماكس فيرستابن، فقال إنه لم يتعامل مع 2026 بتفاؤل مفرط أو تشاؤم مفرط. وأضاف أن الأمور كان يمكن أن تكون أسوأ بكثير، في إشارة إلى الصعوبات الحالية التي تواجه هوندا، شريك ريد بُل السابق في المحركات.