Charles Leclerc estime que les règles moteur de la F1 pour 2026 pénalisent sa principale force: son instinct au volant. Réputé parmi les qualificateurs naturels les plus rapides de l’histoire moderne de la discipline, le pilote explique que les nouvelles exigences compliquent sa manière de pousser la voiture en qualifications. Ferrari occupe la deuxième place du championnat des constructeurs, à plus de 150 points de Mercedes, et cherche des solutions.
Le problème se manifeste lorsqu’il tente de brusquer la SF-26 dans un virage pour gagner quelques dixièmes: la gestion électronique ne fournit alors pas la puissance adaptée. Leclerc explique que le système doit interpréter une situation nouvelle à partir d’un réglage de référence qui ne la prévoit pas, ce qui perturbe son fonctionnement et entraîne une perte de temps.
« J’ai certainement rencontré davantage de difficultés que je ne l’aurais souhaité avec ces voitures jusqu’ici », a-t-il déclaré aux médias dans le paddock de Marina Bay. Il décrit une conduite guidée par les sensations du moment, notamment en Q3, où il cherche à solliciter la voiture d’une manière différente de ce qu’il faisait auparavant. Il ajoute que cette approche peut dérouter le système et coûter du temps.
Lors des précédentes périodes de la F1, Leclerc s’était forgé une réputation en poussant les voitures au-delà de leurs limites mécaniques théoriques lors de séances décisives de Q3. Il ne rejette toutefois la responsabilité ni sur l’équipe technique de Ferrari ni sur les règles de la FIA: il assume les pertes de temps et estime pouvoir encore optimiser certains aspects de son pilotage.
Ferrari n’a remporté que deux Grands Prix lors des 15 premières manches de la campagne 2026, et la pression monte sur Leclerc comme sur son coéquipier Lewis Hamilton pour mieux maîtriser la SF-26. Tant que les pilotes ne parviendront pas à accorder leur style naturel au logiciel de gestion de l’énergie, Mercedes continuera, selon le constat présenté, à dominer les deux championnats.
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